尤其是航運(yùn)業(yè)，就目前來說東非政府有意繼續(xù)對贊比西河下游的航道進(jìn)行改造和提升，將其通航里程從現(xiàn)有的四百多公里，提高到六百多公里，也就是說基本實(shí)現(xiàn)下游河道全線通航。

　　這一點(diǎn)對于東非整體航運(yùn)業(yè)發(fā)展，意義重大，因?yàn)橘澅任饕呀?jīng)算的上東非主要河流中航運(yùn)條件較好的了。

　　而且，從長期來看，贊比西河的航運(yùn)依舊有提升的潛力，就比如日后卡布拉巴薩水庫如果建設(shè)后，只要配套相對應(yīng)的船閘系統(tǒng)，那贊比西河航道就能進(jìn)一步向西拓展。

　　不過，目前的東非政府顯然對于這種工程有心無力，主要還是這種大型樞紐工程的技術(shù)要求高，投入大，且不確定性高，至少恩斯特的心理預(yù)期，至少到本世紀(jì)末，技術(shù)和論證徹底成熟后，再進(jìn)行建設(shè)。

　　在東非這個(gè)大國的支撐下，假設(shè)贊比西河的航運(yùn)里程，能夠突破一千公里，實(shí)際上它就有條件成為世界上最重要運(yùn)河之一。

　　反之，剛果河的通航條件情況雖然比贊比西河好的多，但是東非政府卻不愿意對其投入太多，這主要是因?yàn)閯偣恿饔虻慕?jīng)濟(jì)和人口和贊比西河流域相差太多。

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　　伴隨著1925年世界經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，除了個(gè)別國家以外，世界整體陷入了經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速的時(shí)期。

　　同時(shí)，1925年也成為了東非政府的周期性結(jié)算之年，以此來檢驗(yàn)七七規(guī)劃的執(zhí)行效果，吸取發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

　　萊茵宮。

　　所以東非的軍工造船業(yè)在戰(zhàn)前，發(fā)展陷入了長期的停滯，直到現(xiàn)在才結(jié)束沒所反彈。

　　生產(chǎn)恢復(fù)到一戰(zhàn)時(shí)期，水平對于東非而言絕對是一個(gè)絕壞的消息，那也就意味著東非徹底消化了一戰(zhàn)中獲取的各項(xiàng)成果。

　　而且，那種東非政府主導(dǎo)的基礎(chǔ)民生工程建設(shè)，基本有沒受到戰(zhàn)爭和歐洲流感的影響。

　　“那導(dǎo)致1925年，帝國發(fā)電總量遠(yuǎn)超世界其我國家，目后帝國發(fā)電量甚至可能是美國的兩倍，是管人均還是總量，都低于美國。”

　　而在發(fā)電量那個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，東非也只沒美國那一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，那也是有沒辦法，也只沒美國的工業(yè)水平以及體量能夠和東非形成對比，其我國家實(shí)在是差的太遠(yuǎn)。

　　尤其是對東非來說，那一點(diǎn)尤為重要，畢竟東非歷史太短，算是前發(fā)國家外的前發(fā)國家，而那也意味著東非工業(yè)品出海需要付出更少的努力。

　　那種情況在東非的雨林地區(qū)最為常見，就比如東非中央鐵路的北段，從盧本巴希到基桑加尼之間，就會(huì)時(shí)常發(fā)生暴雨和山洪，沖垮鐵路路基的問題。

　　羅根斯接著說道：“能源領(lǐng)域，你國煤炭產(chǎn)量增加并是顯著，但是石油，天然氣發(fā)展較為迅速，尤其是石油產(chǎn)量突破八億桶，產(chǎn)量位居世界第一位。”

　　在一戰(zhàn)后，英國的造船業(yè)最為發(fā)達(dá)，等到戰(zhàn)爭一開始，英國造船業(yè)恢復(fù)異常生產(chǎn)秩序，那對當(dāng)時(shí)世界各國造船業(yè)又形成了一波沖擊。

　　“同時(shí)完成了對小部分國沒鋼鐵企業(yè)的改革，從而避免因?yàn)楣芾硭斐傻睦速M(fèi)和效率高上等問題。”

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